"咱们是一个中立的第三方芯片公司，把决策权交回给车企。" 2026 年北京车展时间的爱芯元智首创东说念主、董事长仇肖莘用这句话抽象了公司的策略取舍。这一定位，与行业当下主流阶梯酿成一定反差。

昔时两年，汽车行业在智能化芯片的旅途取舍上，慢慢酿成了两种主流时势。一种是车企自研——蔚来、小鹏、理思等企业推出自研芯片，试图将"灵魂"持在我方手中；另一种是与第三方芯片供应商深度绑定，软硬一体打包供应，车企的取舍空间被压缩在少数几家合营方之内。两条旅途各有拥趸，也各有代价。

图片起首：爱芯元智（下同） 

而爱芯元智取舍了第三条路——信守沉寂第三方 Tier 2 芯片供应约定位，不作念算法，不争"灵魂"，只作念绽开、中立的芯片企业。当别东说念主在争抢禁止权时，其却把取舍权交还给客户。

这条路并非坦途，但爱芯元智以收成回答质疑：为止 2025 年底，智驾芯片累计上险量冲破百万颗；2026 年 2 月，奏凯登陆港交所。

本次北京车展上，爱芯元智携全系芯片亮相，其中高端旗舰智驾芯片 M97 首度公开亮相，智能驾驶、智能座舱、舱内智能运用处置决策集结展出，以实在量产后果，向行业印证沉寂第三方阶梯的可行性。

沉寂第三方的稀缺性

作念沉寂芯片供应商，在今天这个行业里，常被问：车企王人自研或绑定了，你卖给谁？

仇肖莘暗示，"咱们专注把芯片算力作念得最完善、最具竞争力、体验最佳。谁简略匡助咱们作念好家具，咱们就跟谁合营。"这句话背后，是她对商场结构的判断。

在她看来，面前智能驾驶商场并非金字塔形，而是哑铃形结构。一端是限定驱动的 L2 普惠商场，量大、本钱明锐、对可靠性条款极高；另一端是高阶智驾商场，算法日眉月异，算力需求不时攀升。"这两个商场特殊不一样，"仇肖莘说，"低阶要精确，性价比越来越高；高阶要安全，体验不成降。"

在这么的情况下，沉寂芯片企业更有契机。高阶智驾算法阶梯尚未管理，多家决策商各偶然刻侧重与客户群体。芯片公司若过早绑定其中一家，反而会适度客户遮掩面——保持中立绽开，才是面前阶段的最大上风。

基于这一判断，她曾提议爱芯元智的中枢情算逻辑："芯片公司每两年必须推出新品，只消沉寂公司才气以中性身份复旧快速迭代。"沉寂芯片公司处事的客户不啻一家，多家车企和 Tier 1 的领域化订单让研发进入被更充分地分担，迭代更快，单颗本钱更低。而单一车企的自研团队，出货量受限于自己车型销量，领域化效应自然受限。

仇肖莘同期提到，"淌若一家芯片公司只作念汽车芯片，这个天花板是可见的"。爱芯元智以调解的边端 AI 时刻底座遮掩智能汽车、视觉末端、旯旮臆想三大场景，进一步摊薄了研发本钱。

更大的增量契机，则来自 AI Agent 与旯旮大模子上车。"原本的基础资源是水电煤气宽带，将来 AI 进步后会变成算力。"算力会像水电一样接入家庭，但需要一个旯旮臆想末端——可能是路由器，也可能是智能音箱。

由于 AI Agent 会掌持家庭中枢信息与秘籍权限，关连数据不可能沿途上传到云表。30B 参数大模子可在旯旮侧畅通运行，大部分场景够用了。车载场景逻辑疏通——智能座舱相通触及秘籍和低延伸需求。仇肖莘判断，这种旯旮侧土产货 AI 的需求，恰是沉寂芯片公司的契机。

汽车分析师钟师也合计，芯片行业不会是一家独大。"只消第三方厂商简略提供性能踏实、价钱合理的家具，就会获取粗豪商场空间。"

"有所为，有所不为"。不抢灵魂，不争 C 位，爱芯元智只干一件事——把算力效率与车规可靠性作念到极致。数据也曾给出考据：2025 年，爱芯元智智能汽车业务同比增长 618.2%，合营东机厂品牌超越 15 家，其中国际品牌 5 家以上。沉寂第三方的领域化贸易旅途，正在快速竣事。而这种竣事，靠的恰是精确的家具策略。

既要也要，四颗芯片怎么打？

哑铃商场两端王人大，爱芯元智的家具策略就四个字——既要也要。北京车展上，其亮出四颗中枢芯片：M97、M57、M55、M76H，从 L2 辅助驾驶到高阶智驾、从智能驾驶到智能座舱全面遮掩。

M57 是普惠智驾主力芯片。北京车展前不久，该芯片已在某头部新势力品牌的爆款车型上实现量产装车，为其基础辅助驾驶系统提供算力救助。据先容，这套系统有两个行业始创：一是首发救助 BEV 模子的前视一体机决策，开云app在线下载入口二是在业内领先集成了大地秀气 HMI 请示功能。同期，它十足满足国内最新 AEB 强制限定条款。

从硬件想象看，M57 集成 MCU，有用裁减了 BOM 本钱；实测数据娇傲，在 125 度结温下其功耗不到 3 瓦。仇肖莘透露，发轫公共 Tier 1 对这个功耗数据并不深信，赞助要拿开垦板实测，"临了测完他们深信了"。

恰是这种塌实的工程智商，让基于 M57 的生态后果在北京车展上集结涌现。多家 Tier 1 和算法合营伙伴的处置决策在爱芯元智展台同台亮相。

安波福、法雷奥、华锐捷等海表里 Tier 1 展示了基于 M57 的处置决策；算法端，StradVision、智驾科技 MAXIEYE 等也展出了实车测试系统。不仅如斯，魔视智能基于 M57 打造的行泊一体决策，已获头部车企多款车型量产定点，改日五年预期销量超越 50 万台；Nullmax 基于 M57 的前视一体机决策也已获取国内头部车企量产定点，将于本年二季度委派落地。

M57 正凭借高性价比与高可靠性，成为公共辅助驾驶的主流取舍之一。

M97 是爱芯元智首款冲击高端商场的旗舰智驾芯片，2025 年 10 月投片，2026 年 2 月回片点亮。M97 赞助软硬解耦，将决策权交还给车企，同期精简了通用芯片中对车规场景毋庸的模块，酌量是把高阶智驾域控本钱下千里至 15-30 万元主流车型区间。

M55 定位为高效用前视与影像大师，专注于前视一体机 IFC 决策，适合本钱明锐、需要可靠 L2 级辅助驾驶的车型。零跑 Lafa5 和祥瑞星河 E5 两款热销车型均搭载 M55 芯片，并排停在爱芯元智展台，成为公司芯片领域化量产的直不雅印证。M76H 是座舱 AI 协处理器，挑升赋能车端大模子落地，承担语音识别、多模态交互等算力需求，与智驾芯片酿成舱驾协同。

公共化，要道是获取"信任"

爱芯元智的贪图不啻于国内，其将公共化列为三大策略之一，与领域化、高端化比肩。

面前，公共范围内新车标配 L2 级已成趋势，泰西限定已落地，印度来岁跟进。这个限定驱动的普惠商场，容量远超单一国度的畛域。公共汽车商场年领域约 9000 万辆，具体到国外商场，每年有 6000 多万辆原土存量商场。"这个商场一定要进。"

在家具界说上，爱芯元智从一开动就对准公共规范。全系车载芯片满足欧洲 GSR 限定、EuroNCAP 2026 规范、中国 GB/T 等，具备公共量产准入履历。

爱芯元智的国外业务已有所冲破。其 M57 芯片获取了多家头部车企定点，还与合营伙伴共同拿下了国外车企定点技俩。

车展上，爱芯元智还与 Elektrobit、经纬恒润、Nullmax 等企业达成策略合营，聚焦 ADAS 芯片公共化量产与决策落地。

然则，进入国外商场，家具力仅仅入场券。仇肖莘谈到了一个更深层的挑战：信任。昔时多年，国外车企对中国芯片的理会长期停留在"低廉"这个标签上。要掀开公共商场，需要完成从价钱理会到品性理会的滚动。"信任历程的建造需要时刻，"她说，"但这是必须要走的一步。"

爱芯元智出海策略分两步走。第一步是跟班中国车企走出去——国产车出海销量不时增长，芯片随整车进入国外商场，是最径直的切入点。第二步是进入国外原土车企的供应链，不靠廉价竞争，而是按国外客户的条款作念家具，匡助他们"在竞争浓烈的情况下保持踏实"，用家具力赢得信任。中国芯片不成只靠低廉，必须提供性能、质地、本钱兼备的决策，这才是共赢的基础。

关于高阶智驾的出海节律，仇肖莘的判断更为严慎。除特斯拉外，国外车企对高阶智驾大宗持不雅望格调，原因在于限定尚不完善，一朝发惹事故对商誉影响太大。因此，爱芯元智遴荐"两条腿走路"：先用 M57 这类老练 ADAS 芯片建造领域与信任，高阶智驾随商场与限定老练稳步鼓吹。

而复旧这一策略落地的，恰是爱芯元智束缚壮大的公共生态合营体系。从 Elektrobit、经纬恒润等 Tier 1，到魔视智能、Nullmax 等算法伙伴，各方围绕爱芯元智芯片的公共化量产与决策落地酿成协力。其生态幅员已遮掩供应链、基础软件、运用算法、集成 Tier 1 等要道措施。

从 2023 年第一颗智驾芯片上车，到 2025 年底实现百万颗量产，再到 2026 年 2 月登陆港交所、M97 旗舰亮相，爱芯元智走通了一条专注算力、绽开中立的各别化说念路。

在车企自研与深度绑定的主流叙事除外，爱芯元智提供了更相宜产业单干、更具长期价值的新范式：不抢禁止权，只作念算力底座；不越界替代，把取舍权真确交还给车企与 Tier 1。

恰是凭借这一各别化旅途，公司用近三年时刻完成了从 0 到 1 的冲破。而从 1 到 N 的领域化落地，也曾全面开启。爱芯元智以"普惠 AI，栽植好意思好生存"为愿景开云app在线下载入口，在智能驾驶赛说念保持专注与克制，用家具与量产语言，稳步成长为公共汽车智能化不可或缺的"芯"力量。

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